Rivets: le guide pour bien choisir et poser vos fixations

Questions Fréquentes

Quel est le rôle d'un rivet ?

Un rivet remplit trois fonctions essentielles dans un assemblage mécanique : transmettre les efforts entre les pièces (cisaillement et/ou traction), maintenir le positionnement relatif des éléments, et créer une liaison permanente sans nécessiter d'accès continu (contrairement au boulonnage qui peut se desserrer). Le rivetage offre également une excellente résistance aux vibrations puisqu'il n'y a pas de filetage susceptible de se dévisser.

Comment se fixer un rivet ?

La fixation d'un rivet aveugle (type le plus courant) se fait en quatre étapes : 1) Percer un trou de diamètre légèrement supérieur au rivet (environ +10%) dans les pièces à assembler. 2) Insérer le rivet dans le trou jusqu'à ce que sa tête soit en appui complet. 3) Engager le mandrin (tige centrale) dans une riveteuse (manuelle, pneumatique ou électrique). 4) Actionner l'outil pour tirer le mandrin, ce qui déforme l'extrémité du rivet côté arrière et forme la contre-tête, puis le mandrin se rompt au niveau de sa gorge de rupture.

Quels sont les types de rivets ?

Il existe plusieurs grandes familles de rivets selon leur mode de pose et leur structure : les rivets aveugles (ou rivets pop) qui se posent sans accès à l'arrière, les rivets pleins (massifs) qui nécessitent un accès bilatéral et offrent la meilleure résistance, les rivets semi-tubulaires avec un creux partiel facilitant la déformation, les rivets tubulaires entièrement creux, et les rivets structurels qui combinent pose aveugle et haute résistance mécanique. Nous proposons également des variantes spécialisées comme les rivets étanches, cannelés ou à expansion selon les besoins techniques.

Qu'est-ce qu'un rivet aveugle ?

Un rivet aveugle est un type de rivet spécialement conçu pour être posé lorsque vous n'avez pas accès à l'arrière de l'assemblage, d'où son nom "aveugle". Son principe repose sur un mandrin (tige centrale) qui, lorsqu'il est tiré par une riveteuse, déforme l'extrémité du corps creux du rivet pour former une contre-tête côté arrière, puis se rompt au niveau d'une gorge calibrée. Cette innovation a révolutionné le rivetage en permettant des assemblages rapides dans des zones confinées comme les caissons fermés, les tubes ou les carrosseries automobiles.

Qu'est-ce qu'un rivet borgne ?

Le terme "rivet borgne" est un synonyme de "rivet aveugle" dans l'usage professionnel courant. Ces deux appellations désignent le même type de fixation posée sans accès à l'arrière, par opposition aux rivets traditionnels qui nécessitent un accès bilatéral. L'origine du terme "borgne" vient justement de cette caractéristique : on travaille "en aveugle", sans voir l'arrière de la pièce.

Qu'est-ce qu'un rivet pop ?

Un rivet pop est également un rivet aveugle, le terme "POP" étant à l'origine une marque déposée qui est devenue, par extension, un nom générique dans le langage courant. Tout comme "Klaxon" pour avertisseur sonore ou "Frigidaire" pour réfrigérateur, "rivet pop" désigne aujourd'hui communément les rivets aveugles à mandrin. Techniquement, il n'y a donc pas de différence : rivet aveugle, rivet pop et rivet borgne décrivent la même famille de fixations.

Quels sont les rivets les plus solides ?

Les rivets pleins (massifs) offrent la résistance mécanique maximale à diamètre équivalent, car leur corps entièrement massif transmet les efforts sans point faible. C'est pourquoi ils sont encore utilisés dans les constructions métalliques lourdes, la charpente industrielle et certaines applications aéronautiques critiques. Dans la famille des rivets aveugles, les rivets structurels représentent le meilleur compromis, avec des résistances au cisaillement et à la traction nettement supérieures aux rivets pop standard, tout en conservant l'avantage de la pose unilatérale. Le choix du matériau influe également : un rivet en acier trempé ou en titane sera plus résistant qu'un rivet en aluminium à géométrie identique.

Qu'est-ce qu'un rivet tubulaire ?

Un rivet tubulaire est un rivet dont le corps forme un tube creux sur toute ou grande partie de sa longueur. Cette conception facilite la déformation lors de la pose (effort réduit de 30 à 50% par rapport à un rivet plein équivalent) et trouve des applications spécifiques : assemblages de cuirs, textiles épais, plastiques, ou lorsque le passage d'un câble ou d'un tube à travers le rivet est nécessaire après montage. Les rivets tubulaires sont moins résistants mécaniquement que les rivets pleins ou semi-tubulaires, ils sont donc réservés à des assemblages peu sollicités ou à des fonctions d'articulation légère.

Pourquoi le rivetage n'est-il plus utilisé ?

Cette affirmation est en réalité inexacte : le rivetage n'a pas disparu, il s'est transformé et spécialisé. Si les grandes structures métalliques (ponts, charpentes de bâtiments) privilégient désormais le boulonnage haute résistance pour sa rapidité de mise en œuvre et sa réversibilité, le rivetage reste très présent dans de nombreux secteurs : automobile (carrosserie, châssis), aéronautique (fuselages, structures), tôlerie industrielle, électronique, mobilier métallique. L'invention du rivet aveugle a même élargi les applications en permettant des assemblages impossibles avec d'autres techniques. Le choix entre rivetage, boulonnage ou soudage dépend simplement des contraintes techniques (accès, démontabilité, charges) et économiques de chaque application.

Combien de temps dure un assemblage riveté ?

La durée de vie d'un assemblage riveté dépend principalement du choix du matériau du rivet par rapport à l'environnement d'utilisation. En milieu sec et non corrosif, des rivets acier zingué ou alu/acier peuvent durer plusieurs décennies sans dégradation notable. Pour des applications extérieures ou humides, les rivets inox A2 offrent une durabilité de 15 à 25 ans, tandis que les rivets inox A4 en environnement marin peuvent atteindre 25 à 30 ans et plus. La qualité de la pose (pas de jeu, pas de contraintes excessives) et le dimensionnement correct (rivet adapté aux charges) sont également déterminants pour la longévité de l'assemblage.

Peut-on retirer un rivet ?

Oui, mais le rivet sera détruit dans le processus puisqu'il s'agit d'un assemblage permanent. Pour retirer un rivet aveugle, la méthode la plus courante consiste à percer la tête avec un foret de diamètre légèrement supérieur au mandrin, ce qui permet ensuite de chasser le corps du rivet. Pour un rivet plein, il faut généralement meuler ou fraiser la tête, puis chasser le corps au chasse-goupille. Dans tous les cas, le remplacement nécessite la pose d'un nouveau rivet (idéalement de diamètre supérieur si le trou s'est agrandi lors du retrait).

Quelle différence entre rivet aveugle et rivet structurel ?

Le rivet structurel est une variante évoluée du rivet aveugle conçue pour des charges mécaniques plus élevées. Contrairement au rivet aveugle standard où le mandrin se rompt et peut tomber, le rivet structurel conserve généralement son mandrin en place, ce qui contribue à la résistance globale de l'assemblage. Les rivets structurels peuvent atteindre des résistances au cisaillement et à la traction 2 à 3 fois supérieures aux rivets pop classiques à diamètre équivalent, se rapprochant ainsi des performances du boulonnage. Ils sont particulièrement adaptés aux environnements soumis à vibrations continues (transport, machines rotatives) ou aux assemblages devant supporter des charges importantes tout en conservant l'avantage de la pose unilatérale.

Faut-il lubrifier un rivet avant la pose ?

Non, la lubrification d'un rivet n'est généralement pas nécessaire ni recommandée. Contrairement à une vis qui génère des frottements importants lors du vissage, un rivet s'insère librement dans le trou (légèrement plus grand que son diamètre) et sa déformation se fait par traction du mandrin, pas par rotation. De plus, tout lubrifiant pourrait créer un film glissant réduisant la friction entre les pièces assemblées, ce qui nuirait à la tenue mécanique de l'assemblage. L'essentiel est de respecter le diamètre de perçage recommandé (+10% environ) pour faciliter l'insertion sans forçage.